小鹏汽车总裁王凤英女士，这位在中国汽车圈摸爬滚打三十多年的“铁娘子”，最近终于在小鹏汽车的股东名册上，堂堂正正地写上了自己的名字。
小鹏汽车2025年年报显示，截至2026年3月31日，小鹏汽车总裁王凤英女士持有1,650,000股，占持股比例的0.1%。
众所周知，王凤英在长城汽车干了将近31年，总裁、副董事长，这些重要职位都坐过。长城从一家地方小厂成长为中国SUV老大，她功不可没。
就是这么一位功勋卓著的人物，公开资料显示，她在长城任职期间，从未持有过长城汽车的股票。长城31年，没给过她哪怕一股。
2019年，长城曾经想给王凤英330万股限制性股票，方案都提了，结果股东大会没通过。2020年又试了一次，还是没下文。
为什么长城不给？原因很“家族”。长城汽车创始人魏建军，通过自家公司持股约55.85%，是绝对控股。
在民营车企里，在创始人持股高度集中的情况下，给核心职业经理人授股权，意愿通常不高。就是怕控制权被稀释，怕接班人安排受阻。
从2020年起，魏建军开始安排女儿魏紫涵进入公司核心岗位，设立“董事长助理”等职位。这一看就是为家族接班铺路。
既然要搞家族接班，那对非家族高管进行股权激励的必要性，自然就大打折扣了。所以王凤英在长城，一直就是个纯粹的“职业经理人”。
活干得再好，但公司不是你的，股票也没有，只有年薪（2021年是551.41万，确实也不低）。
有意思的是，2022年6月，王凤英辞去长城总经理职务前一个月，她自己掏钱在二级市场买了247.5万股长城汽车H股。
这说明她个人看好长城汽车的前景，但这属于个人投资，跟公司给的股权激励不是一回事。
2023年，王凤英加盟小鹏汽车。1,650,000股，占持股比例的0.1%，虽然看起来只是个零头，但这可是真金白银的股权！
再看看小鹏的其他股东：何小鹏持股约18.8%，顾宏地持股2.4%，大众汽车持股6.1%，BlackRock持股5.4%。
长城那边，是典型的家族企业思维，公司是我的，你干得再好也是给我打工。股权？那是自家人才能碰的东西。
小鹏这边，是现代化的企业治理思维，核心高管就该持股，利益绑在一起，大家一起把蛋糕做大。
不是说哪种一定对、哪种一定错。家族企业也有做得好的，职业经理人也有靠高年薪活得滋润的。
但有一点是确定的：当你在一家公司干了三十一年，立下汗马功劳，却连一股都没捞着的时候，那种“外人”的感觉，是藏不住的。
再说几句
王凤英的故事，其实也是很多中国职业经理人的缩影。在一些老板眼里，职业经理人永远是“高级打工仔”。你的功劳簿写得再厚，也换不来一张股东证书。
好在时代在变。越来越多的企业开始用股权激励留住人才，让奋斗者能分享公司成长的红利。
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